當(dāng)前，全球新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，為滿足消費(fèi)者更長(zhǎng)續(xù)航里程、更短充電時(shí)間、更高安全性的要求，動(dòng)力電池性能逐步提升系持續(xù)性趨勢(shì)。
    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)路線2.0》，到2025年，我國(guó)普及、商用、高端能量型動(dòng)力電池能量密度分別要達(dá)到200Wh/kg、200Wh/kg和350Wh/kg；到2035年，我國(guó)普及、商用、高端能量型動(dòng)力電池能量密度分別要達(dá)到300Wh/kg、250Wh/kg和500Wh/kg。
    高能量密度下，由于電池批次一致性、材料自身熱穩(wěn)定性、電池各組分間兼容性以及電解液高度易燃性等原因?qū)е码姵仄鸹鸹虮ǖ陌踩允鹿暑l出。動(dòng)力電池的不安全行為主要來(lái)源于其熱失控，當(dāng)單體電池發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也將繼續(xù)發(fā)生熱失控，導(dǎo)致熱失控蔓延，最終引發(fā)新能源汽車(chē)的安全事故。新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池高性能、長(zhǎng)續(xù)航的追求必然要面對(duì)電池?zé)崾Э貛?lái)的安全性問(wèn)題。
    2020年5月，工業(yè)和信息化部組織制定的《GB18384-2020電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《GB38032-2020電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《GB38031-2020電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年1月1日起正式實(shí)施。其中《GB38031-2020電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

    2022年3月，工信部發(fā)布了《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平，強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)安全保障。為應(yīng)對(duì)電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商主要采取主動(dòng)和被動(dòng)兩類(lèi)措施來(lái)控制電池?zé)崾Э氐穆樱Ｕ宪?chē)輛乘客和車(chē)輛整體的安全。其中被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要是在電池電芯、電池模組和電池包之間利用各類(lèi)耐火的阻燃隔熱材料進(jìn)行物理隔離。

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