汽車內(nèi)飾材料阻燃通常有哪些常用方法呢？對于汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理而言，塑料和橡膠類材料一般只做表面涂層。即，在塑料和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。而紡織類材料，如，車內(nèi)地毯、座椅面料、頂棚內(nèi)飾料等。

常用方法有兩種：

    01使用高性能阻燃纖維所謂阻燃纖維是指在纖維生產(chǎn)過程中通過提高高聚物的熱穩(wěn)定性或者纖維后處理的方式使得纖維在燃燒時只發(fā)生陰燃，不產(chǎn)生火焰。使用這類阻燃纖維制作的汽車內(nèi)飾材料就具有阻燃性能，但阻燃纖維的生產(chǎn)成本較高。

    02織物/纖維氈的阻燃后整理通過后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。常見整理方法有：噴涂法：將阻燃整理劑直接噴涂于紡織品表面。具體有噴霧法、刮刀涂布法、壓延涂布法等。噴涂法阻燃劑附著牢度不高，在紡織品的使用過程中由于摩擦等原因易脫落，影響阻燃效果。浸漬法：織物放在阻燃液中浸漬一定時間，取出烘干即可，有時阻燃整理可與染色工藝同浴進(jìn)行。浸漬過程產(chǎn)生化學(xué)鍵的交聯(lián)和毛細(xì)作用，使得紡織品吸附阻燃劑的量較大，附著牢度較高。浸軋焙烘法：處理工藝為浸軋整理液→烘干→焙烘→后整理。該工藝在浸漬的基礎(chǔ)上增加壓軋工序，烘干后增加焙烘工序，進(jìn)一步提高整理液的上載量和附著牢度。是目前使用最多的整理工藝。

    內(nèi)飾材料燃燒性能指標(biāo)和常見的測試方法材料阻燃性能的指標(biāo)：極限氧指數(shù)：極限氧指數(shù)是指聚合物在氧和氮混合氣體中當(dāng)剛能支撐其燃燒時氧的體積分?jǐn)?shù)濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數(shù)。氧指數(shù)高表示材料不易燃燒，氧指數(shù)低表示材料容易燃燒。一般認(rèn)為氧指數(shù)＜22屬于易燃材料，氧指數(shù)在22-27之間屬可燃材料，氧指數(shù)＞27屬難燃材料。熱釋放性能：包括熱釋放速率、總熱釋放量、熱重?fù)p失等。一般通過可燃物燃燒過程的質(zhì)量損失、放熱效果等方面衡量其燃燒性能。如：TG、DTA、DSC測試。發(fā)煙量：用透過煙的光強(qiáng)度衰減量描述的煙密度來度量。發(fā)煙量越大，對火災(zāi)中人員的救助和滅火越不利。材料燃燒性能測試方法：極限氧指數(shù)法：GB/T5454-1997《紡織品燃燒性能試驗氧指數(shù)法》GB/T8924-2005《纖維增強(qiáng)塑料燃燒性能試驗方法氧指數(shù)法》GB/T2406-1993《塑料燃燒性能試驗方法氧指數(shù)法》燃燒實驗法：GB/T32086-2015《特定種類汽車內(nèi)飾材料垂直燃燒特性技術(shù)要求和試驗方法》GB8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》FMVSS302《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》ASTMD6413-2008《紡織品燃燒性能垂直法》ASTMD5132《車輛內(nèi)部防火測試》ASTMD1230-94（2001）《標(biāo)準(zhǔn)服裝紡織品可燃性的試驗方法》DIN75200《汽車內(nèi)部材料用材料燃燒性能的測定》FMVSS302《聯(lián)邦交通車輛的內(nèi)部裝飾材料的燃燒性能》CMVSS302《加拿大交通車輛的內(nèi)部裝飾材料的燃燒性能》發(fā)煙性實驗：GB/T14802-1993《紡織品煙濃度測定減光系數(shù)法》GB/T8323.1-2008《塑料煙生成第1部分：煙密度試驗方法導(dǎo)則》錐形量熱法：ISO5660-1《燃燒熱釋放速率測試、錐形量熱儀測試》

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